ID.7有这个价值吗？
似乎作为一台中型后驱电动轿车，它的价格并不高；其实际车身尺寸达到4956*1862*1537毫米，轴距为2965毫米，实际尺寸已经达到中大型车的标准，这样看来就更低了。而且这台车还使用了掀背设计，看起来确实挺不错，综合水平至少不是帕萨特或迈腾等燃油车可以相提并论的。
大众ID.7确实是一台挺有看点的纯电动轿车，也是大众汽车真正进入新能源电动汽车赛道的开始；可是这台车也等于把大众汽车这个传统品牌真正的拉进自主品牌的战圈，该车从外观设计到驱动平台，从车辆配置到座舱系统，感觉已经和主流的国产中端轿车实现了风格的一致。所以这台车就需要重点看一看配置了，毕竟中高端新能源汽车的性能和操控水平都足够高，现在血拼的是“智驾系统”。
“雷达”是最重要的配置之一，智能驾驶汽车的关键传感器是毫米波雷达和激光束雷达。
可是ID.7的配置列表里所显示的结果有些遗憾：
- 摄像头4个
- 超声波雷达12个
并无毫米波雷达和激光束雷达的描述，所以这台车的智驾系统标准看来会比较低；而且其L2级辅助驾驶系统里缺少“并线辅助”这项重要配置，少了这道程序就基本实现不了自动或半自动的变道。然而与其预售价重叠或价格更低的竞品中却又用高标准传感器额车，比如同为中型车的小鹏P7i，其配备双激光雷达的版本起售价仅23.99万，起步续航为550公里；续航达到702公里的双激光雷达版本，售价也只是26.99万元。
同样未配备激光雷达的中大型国产轿车可参考零跑C01，其起售价为14.98万元，起步续航为525公里；续航达到717公里的版本售价不过19.68万元，并且该车标配200kW/360N·m的后置电机。重点是其续航里程达到630公里的四驱版，售价也只是20.88万元，其百公里加速成绩是4.3秒。
至于硬件传感器的标准也至少高于大众ID.7，其低配版有1个毫米波雷达，其他普通乘用版均为5个。
综上所述，大众ID.7的智驾系统硬件标准偏低，最终只有拼一拼动力、操控和续航，其标配后驱确实能保证良好的操控，但是前麦弗逊、后多连杆式对了悬架还是差了一些，同级同价国产车多用前双叉臂、后五连杆或多连杆悬架，上述两台国产轿车就是这个标准。其续航里程是642公里，标准也不算高，所以这台车的竞争力并不算强，还是有合资品牌汽车低配置的特点。
但是新能源汽车阵营里的热门品牌本就不是合资汽车品牌，此时如果还不拿出12分的诚意则很难逆转销量下滑的局势，大众ID.7的最终指导价有下调的必要，否则就只有等到上市之后又终端销售来搞降价促销了。
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