[行业] E周见，了解一周智能电动领域大事件。有消息表示阿维塔将在2025年赴港上市，而此前上市路屡屡受挫的奇瑞有望于2024年提交IPO申请。据消息人士透露，华为正在接洽奔驰、奥迪两企，而奥迪则有可能与华为达成合作。2018年达成合协议的光束终于获得独立生产质，理想累计交付量突破60万辆，是首个达成此成就的中国新势力……本周还有哪些热门消息？一起来看看吧。
传阿维塔科技拟2025年赴港上市
日前有媒体报道，阿维塔科技考虑在2025年前后赴港上市。今年8月，该企业曾完成B轮融，募集金30亿元，投后估值近200亿元。该轮融由长安、南方产、两江产业基金等继续追加投，同时还引入了重庆产业母基金、交银投、广开控股等国有本。
在B轮融后，重庆长安股份有限公司持股比例仍为40.99%，南方产持股增加到7.81%，重庆产业母基金持股2.13%，重庆承安基金三期持股2.13%，重庆常安创新基金0.88%，广州凯南轩辕基金持股1.17%，广州粤凯智动基金持股0.55%，交银投持股1.76%。
除上市传言外，近期阿维塔也进行了一轮高层人事变动。12月12日，阿维塔科技宣布，长安党委书记、董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长。原董事长兼CEO谭本宏泽出任长安党委副书记。
雷诺将以7.65亿美元出售日产5%股份
12月12日，雷诺表示将以7.65亿欧元的价格出售日产约5%的股份，此举为日产股份回购计划的一部分。日产方面则按照当日东京交易所闭市时日产的股价――568.5日元每股的价格进行回购。
从总体价值来看，雷诺此次将承受15亿欧元的本损失，因为日产如今的市值仅为2017年时的一半。
今年11月初，雷诺就曾将其在日产的28.4%股权转入信托基金，为出售做足了准备。而据雷诺集团首席执行官德・梅奥此前的言论，该企业将自2024年开始快速减持日产股份。
据悉，出售日产股份所获得的金将被用于推动雷诺电动和软件部门的发展。如今在雷诺内部，负责上述两块业务的部门名为Ampere，按照现有规划，该部门将于2024年4-5月作为独立实体上市。
极氪发布全球首款量产铁锂超快充金砖电池
日前，极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池――金砖电池。据该企业表示，目前金砖电池已经正式量产下线，首搭型为即将于12月27日上市的极氪007。
据极氪官方表示，金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。该电池拥有极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。金砖电池体积利用率达83.7%，从而打破了传统磷酸铁锂电池的局限，并成为全球最体积利用率高的动力电池。同时，金砖电池拥有八大热安全防护技术，实现电池包全域安全的实时防护。
与此同时，极氪也发布了最新的补能战略。从布局上看，2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的规划。从技术上看，极氪自研的全球首个量产600kW全液冷充电桩极充V2早在一年前就已布局。今年9月则发布了全球单枪输出功率最高的充电桩极充V3也正式发布。极充站标配的智能功率共享技术可根据每台在充辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池，让极充站的每个桩，都可以是超快充。除此外，极氪还采用并柜整合输出方式，将站点周围变压器的零散余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址限制；极充V3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。
此外，围绕用户的使用场景，极氪从基础主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪主，并将无限接近于100%。
光束获得独立生产质
日前，工信部公示的《道路机动辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布新准入辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，赫然出现了光束的名字。至此，这在2018年签署合协议的企业如今终于落地。
2018年，宝马集团与长城共同签署了合协议，在中国成立一股比为50:50的新合企业，用以生产电动MINI。彼时长城董事长魏建军表示，这份协议的签署，开启了中德企业合作的新篇章。
光束采用“合不合营”模式，即共同研发、生产，产品按照品牌分别进入宝马和长城各自的服务网络进行销售，这相比于传统合企业而言确实属于开先河，不过同样也让项目推进速度遇到了一定阻碍。
在过去一段时间中，外媒就曾有关于“光束项目破裂”“中德双方巨大分歧”的传言流出。今年9月，宝马集团正式宣布全新一代MINI纯电动型将于2024年正式推出，由光束作为全球首个其生产基地和出口基地。
理想累计交付突破60万辆
12月14日，理想官方宣布，该企业在北京顺义交付中心完成第60万辆用户交付，累计交付量正式达到60万辆，用时18个月。凭借此举，理想成为国内首个累计销量达到60万辆的新势力。
数据显示，今年11月，理想实现交付量4.18万辆，这也是理想连续第二个月月销量突破4万辆。从具体型来看，理想L9月销量1.22万辆；理想L81.27万辆；理想L71.69万辆。今年1-11月，理想累计销量为32.57万辆，提前达成30万辆年销量目标。
按照现有规划，理想预计12月份可完成5万辆销量，其中理想L7将挑战2万辆月交付量。根据已公布的数据，该企业在上周（12月4日-12月10日）就实现了超过1万辆交付量。
从新型上，理想首款纯电型MEGA在今年广州展亮相并开启盲订，104分钟内就斩获了1万辆订单。按照原计划，该型将于12月公布售价，并于明年1月到店。
奇瑞拟明年提交IPO申请？
据彭博社报道，IDG本考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元股权，且奇瑞正在筹划最快明年提交首次公开募股申请，可能寻求高达人民币1500亿元的估值。针对此消息，有奇瑞高层人士回应称“公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。”
其实，早在2004年，奇瑞便寻求上市，不过彼时该企业与上集团股权关系错综复杂，上市事宜也因此搁置。2007年，尹同跃曾表示：“奇瑞很快就会登陆国内本市场”，但此话过后却并无下文。2015年，奇瑞旗下合公司奇瑞徽银冲击港股和A股相继失败；2016年，奇瑞新能源曾先后尝试借壳上市和冲击科创板，均以失败告终。
2019年，奇瑞启动混改，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞集团30.99%的股权，以68.63亿元认购奇瑞18.52%的股权。此后，青岛五道口更是通过受让华泰管、芜湖瑞创手中的奇瑞股权，成为奇瑞集团实际控制人。2022年2月，立有限又以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞集团19.88%股权、奇瑞7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
今年以来，奇瑞的上升势头务必迅猛。数据显示，该企业1-11月销量实现十一连涨，10月和11月销量更是接连突破20万辆，其中11月销量为212076辆，同比增长111%，创历史新高。1-11月，该企业累计销量为1665626辆，同比增长47.8%。
吉利控股11月销量达29.3万
12月12日，吉利控股集团发布了最新的销售数据。数据显示，该企业在11月实现总销量达29.32万辆，与去年同期相比增长了28%，其中新能源销量10.39万辆，同比增长44%。1-11月该企业累计销量250.9万辆，同比增长21%。
分品牌来看，吉利品牌11月份的销量为153845辆，同比增长42%。1-11月吉利品牌的累计销量为120.2万辆，同比增长17%。领克品牌11月销量为30055辆，同比增长超过66%。1-11月累计销量为19.46万辆，同比增长23%。极氪品牌11月销量为13104辆，同比增长19%。1-11月累计销量为105209辆，同比增长74%。
睿蓝则成为集团内为数不多销量下滑的品牌，11月销量仅为3075辆，同比减少了58%。
此外，沃尔沃11月全球销量为63682辆，同比增长8%，1-11月全球累计销量为63.27万辆。宝腾11月全球销量为12296辆，1-11月累计销量为14.19万辆。
华为邀请奔驰和奥迪投
据路透社报道，华为已和奔驰、奥迪接触，询问这两德国豪华企是否有兴趣买入其新智能软件和组件公司的少量股份。而据知情人士透露，华为希望通过引入外国投者来抵御潜在的制裁可能性。
但据消息人士指出，目前奔驰对于这笔投的态度兴趣不大，该企业希望保持对软件的自主权，而非将相关业务外包给第三方供应商。而奥迪则有兴趣与华为合作开发自动驾驶技术，以搭载至2025年后在中国市场销售的新中，这部分型将由奥迪与一集团的合公司生产。
今年11月，华为与长安签署《投合作备忘录》，经协商，华为拟成立一新公司，聚焦智能网联的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。据余承东透露，新合公司还是由华为来主导技术研发方向，未来华为智选业务的合作伙伴都会陆续加入合公司。
新能源购置税政策门槛提高
12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整减免辆购置税新能源产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源减免辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。
从内容上看，最新版政策对纯电动乘用的纯电续航里程和动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量做了调整，纯电续航里程从不低于100公里调整至不低于200公里，动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg，百公里耗电量标准均有所提高。
在插电式混合动力领域，新政策对插电式混动动力（含增程式）乘用燃料消耗量和电能消耗量的标准也在提高。同时对燃料电池做了多项调整并提出多项新指标。
具体来看，插电式（含增程式）混合动力乘用方面，纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。整备质量为2510kg以下的乘用，燃料消耗量应小于60%，电能消耗量应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用，燃料消耗量应小于65%，电能消耗量应小于130%；现行政策要求为燃料消耗量均小于60%，电能消耗量均小于135%。最大设计总质量超过3500kg的乘用燃料消耗量限值要求，参照GB19578中最大设计总质量为3500kg乘用燃料消耗量限值执行。
公告显示，最新版新能源购置税政策将于2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，现行新能源购置税政策将于2024年6月1日起全面废止。
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