买车的看过来 今年中国品牌这几款新车不容错过

　　【 】在刚刚过去的2023上海车展，据的不完全统计，这次展出的新车在250台以上，这么多车也令人眼花缭乱、目不暇接。其中，自主品牌的光芒几乎有掩盖合资品牌之势，百万高端产品和各种各样智能化新能源产品多到数不清，本文就让小编为大家一一盘点，看看今年中国品牌这几款新车不容错过。

  百万高端硬货层出不穷 仰望U8 开辟百万硬派越野新天地/预售价109.8万

　　U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，而这次上，（|）也正式开启预售，预售价为109.8万元。新车前脸采用了依旧由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的家族式设计“时空之门”，配备了分体式大灯通过光栅相连，整体呈鼎形设计，一条纵向的位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰让新车前脸富有科技感，也极具辨识度。

　　车身侧面整体轮廓采用了类似、等硬形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的。

　　来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。

　　车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。其中，U8豪华版搭载了高阶智驾辅助系统，整车配备 38个高精度感知元件，包含 3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和 16个摄像头，环境感知能力更强，提升了驾控安全性。

　　内饰方面，仰望U8为用户打造了极致的豪华座舱。环座舱巧妙利用多重曲线，打造了强烈的环抱感。独创的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面 OLED 中控屏，基于真实人体数据模型，选定 37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。

        仰望U8达到3050mm，是名副其实的奢阔大空间，前后排驾乘人员都能在旅途中怡然自得。同时，还配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。

        仰望U8配备了证据系列Hi-End级音响系统、星空律动天窗、主动香氛等高端配置，搭配U8超静谧的NVH品质，带给用户超豪华的私享空间。智能座舱方面，仰望U8通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验，同时，具备多音区人车交互、70英寸AR-HUD等功能，将智能科技注入到越野体验之中。

　　仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车。基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，带给仰望U8前所未有的性能天赋。“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及平台。它能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。U8的最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，澎湃的动力和精准的控制能力，让U8具备超强的越野实力，在阿拉善大V沟轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

        云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。它可实现自主调节，仰望U8悬架总调节达到150mm，无涉水喉1000mm，有效提升车辆通过性。云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。在高速过弯等激烈驾驶时，提升车身稳定性，让操控性更强；在通过颠簸路段或减速带时，显著提升驾乘舒适感。

　　四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、继续行驶和浮水模式等。

　　原地掉头俗称“掉头”，在上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的、美国造车新势力等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。

　　“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型实现小于12米的专为半径。

　　更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 ，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。不过一定要注意，此功能主要应用于紧急脱困，汽车毕竟不是船，切不可贸然驶入湖泊、河流等深水区。

　　而继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。

　　除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的，相较于传统机械式系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

编辑点评：

        不知道大家还记不记得当年那台采用“四轮边独立驱动模式”的ET，当时看起来确实有点行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次来到大家眼前，正是我们今天所认识的仰望汽车所使用的“易四方”平台。仰望U8定位百万级硬派越野车，身上搭载了很多先进科技，为的是让用车体验更好、驾驶更安全、使用更智能，这也恰恰对应着仰望U8预售海报上那句话：将文明带到旷野户外。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方了解新车更多详情！

零百加到2秒级的超跑产品

　　新年伊始，带来了全新高端品牌仰望以及品牌核心技术“易四方”，发布会上不仅展示了曝光许久的全新新能源硬派越野车仰望U8，同时还带来全新的惊喜，一款零百加速达到2秒级的超跑产品（|）。未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。“易四方”技术是量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现控制。

　　仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。整车外观既保留了经典超跑的设计，又增添了电动超跑的整体感。

　　车身侧面采用燃油车经典的车身比例构造，低趴的车身姿态呈现出跃跃欲试的动感效果，前车门下窗框边沿造型动感，将会采用蝴蝶门开启方式，车身侧面可以显著看到空气动力学套件。车尾处还采用了大尺寸的电动扰流板，并搭配造型夸张的扩散器的设计，展现了新车不俗的性能。

　　新车最大的亮点是搭载易四方平台技术，提供四轮四电机，整车最大输出将超过1100马力，零百加速达2秒。而云辇技术是一个惊喜，云辇-C、云辇-A、云辇-P.云辇-X四套车身控制系统中，U9将搭载云辇-X: 智能全主动车身控制系统。

　　这套系统就是最高阶的车身控制系统，也将搭载在更高级的车型上，比如仰望U9。硬件层面由前向双目摄像头、双阀减振器、主动式、空气、传感器、云辇智算中心等部分组成。在感知层面，除了双目摄像头，云辇-X未来还会采用激光雷达来更精确地识别路面状态（正如开头所提到的，识别精度高达±3mm），看得更清也更远，进而提升整套系统的感知能力。

　　这套系统具有全主动控制的能力，据官方资料来看，可以实现最大调节速率可以达到 500mm/s、最大稳态侧向加速度可以做到 1.2g 、实现零侧倾和零俯仰的平稳行驶效果。这样就可以带来很多创新的功能，比如我们此前在云辇系统发布会现场看到的仰望U9那样，可以跳舞（甚至可以原地起跳），甚至在单侧前轮脱落的情况下，还可以继续行驶，确实很惊艳。

编辑点评：

　　易四方我们在仰望U8发布以来已经了解了许多，最亮眼的还是仰望U9这套云辇X底盘控制技术，能为其带来多强大的性能和舒适度的提升呢？这是我们非常期待的地方。未来仰望U9一定会在各大赛道上反复刷新一些成绩，在这个时间推出仰望品牌，推出U8和U9绝对是适逢其会的，希望仰望U9能够成为国产超跑之光。

新一代 中式豪华代表作

　　作为最家喻户晓的中国汽车品牌之一，在不少中国车迷心目中一直拥有独特的地位，而旗下的L5、L7顶级豪华轿车也成为国产豪华的巅峰作品。这次车展亮相的全新一代（|），则非常聪明地延续了此前CA770般的前脸风格，继续走致敬经典的复古路线，并在此基础上进行更多顺应时代的升级，并且同步开启预订。

　　全新一代红旗L5的造型设计更加高级精致，前脸明显变得更加厚重，整个中网被拉高放大，视觉冲击力明显提升。经典的复古圆灯被继续保留，但大灯内部结构经过重新设计，更为立体。转向灯的造型被重新优化，与雾灯集成于一体，保险杠也重新设计。而全新一代车型采用了大胆的配色方案，偏蓝车身加白色车顶双色彰显独特。

　　车身侧面在维持车型轮廓的同时，车身长度进一步加长，同时相比现款车型在部分地方做了钝化，没有现款车型那么方刚。展车采用了规格为275/45 R21的玲珑GRIP MASTER国宾车系列，轮圈样式也更加华贵高雅。

　　新一代L5的尾部保持现款经典收窄设计，这也是顶级豪华常见的设计手法。不过新一代车型尾灯及尾箱门做了全新设计，尾灯样式更加修长立体，并且尾灯也用上了LED光源。其下方双边共两出的扁口状排气布局也更加贴合当下的审美。

　　全新一代车型内饰布局保持与现款一致，但每一个部分都重新做了“精装修”，首先是中控屏加入了仪表盘/中控屏的贯穿式双联屏幕，副驾驶表板则是有木纹图案装饰，中部挡把前方有大面积的实体按键区域，并没有将所有功能融入中控屏。车内采用了大面积的皮质包覆，即便是一些较少触摸到的区域也覆盖了皮，这点符合顶级轿车的身份。同时全新一代车型内饰配色也极为大胆，采用了紫色+白+绿的搭配，这样的搭配让L5更有年轻感。后排座椅宽大厚实，中央扶手放下后可以通过实体按键交互。

　　动力方面，全新一代车型采用自主研发的V8T动力总成，拥有高精度平衡燃烧技术，缸体“Y”型拟圆高刚度结构，两级三层双面静音链正时系统等。

编辑点评：

　　作为中式豪华的代表作之一，红旗L5此前一直只在新闻媒体上看到，这次的换代带来更多时髦又符合智能化潮流的更新，最重要是，外形并没有太激进的变化，依然是在向经典的红旗CA770轿车的造型致敬，令不少车迷大感欣慰。如今预售是启动了，未知接下来红旗会否大力将L5推进至民用市场？实在令人相当期待。