走下顶流的“蔚小”，持续跃居的零跑

国产汽车二手车 2023-07-02 70412

汽车信息网6月1日讯“零跑预期在2023年内实现毛利率转正”、“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。今年上半年，零跑向外界传递了一个强烈信号，那就是对销量上升的期待。

事实上，在新能源市场增速放缓、国补退出、价格战打响的多重压力下，包括燃油车、新能源车在内的国内汽车市场，表现出了比以往更强烈的为生存而挣扎的气息。零跑自然不想掉队，甚至一定程度上，零跑还在终端市场做到了“领队”地位。

6月1日，零跑发布的数据显示，零跑5月交付量达12058台，同环比均实现增长，排名新势力第二，刷新了行业格局，不仅超过了腾势、极氪、深蓝等传统势力新品牌，更与曾经同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离。

而从年初的销量回落，再到5月新势力首次按周公布销量，连续四周蝉联亚军的强劲势头，零跑究竟靠什么扭转了局面？进入下半年，零跑的这份优势又能否延续？

不惧大厂，零跑靠什么实现销量起飞？

在其他品牌都扎堆主打高端豪华市场，定价越来越高时，零跑务实地选择了更加稳健的价格策略，以高品价比打造消费者真正喜爱的车型。从5月的交付量结果来看，消费者显然更吃零跑这一套。

零跑5月全系交付的12058台中，C系列的交付破万台，占比超83%。其中，C11车系在5月交付超7100台，并一度排名新能源中型SUV第一，尤其是C11增程，更是“打入”理想单一垄断的增程SUV细分市场，与其形成分庭抗礼之势。

C11增程能在市场上获得如此高的热度，其实也不难理解。目前市场上除了零跑，理想、哪吒、问界、岚图等新势力品牌，都在增程式市场有所布局，但聚焦15万-20万主流新能源领域的零跑，显然更具大众化“新中产”定位优势。特别是零跑C11的起售价仅14.98万元，将国内增程式电动车的售价拉至新低，竞争力直线上升。

当然，如今中国的消费者已经务实到不会单纯的为“便宜”买单。也就是说，车企不仅需要在价格上极具优势，更重要的还得产品“抗打”。

以C11增程为例，其车身尺寸为4780mm/1905mm/1675mm,轴距2930mm，搭载43.74kWh大容量电池包，CLTC纯电续航长达285km，在增程系统的加持下，综合续航里程最长可达1024km。

这些配置是什么概念呢？大概就是和问界M5、赛力斯SF5等增程式SUV相比，C11增程版尺寸更大，CLTC纯电续航里程更高，最大功率96kW的动力输出，不仅比售价23.68万元的赛力斯SF5、售价27.98万元的问界M5动力更强，还比售价33.36万元的岚图FREE动力更加充沛，况且C11增程版还与它们拉开了8.7万-18.38万元的价格差距。

另外，同样14.98万元的售价，与新上市的哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比，C11增程版比哈弗枭龙长了180mm，宽度比以上两款车型分别宽28mm、45mm，轴距更是比枭龙大了220mm。尺寸比同级别大一圈的基础上，C11增程版的续航也更长，电动机总功率更大，同时副驾驶还多了一块10.25英寸的娱乐屏，做到了" 同级给得更多、同价品质更高 "。

下半年才是真正的发力点

说到这里，零跑的路径其实就已经清晰了。零跑汽车创始人、董事长朱江明就坦言，“零跑的理念是物超所值，我们希望让用户觉得零跑的车超越了他们的期待。”这句话说起来简单，做起来却并不容易。

尤其是2022年，全球电动汽车销量在所有新车销量中的占比首次达到10%，EVTank预计，全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。这也意味着，经历了风口飘扬而上的新能源汽车市场，将在2023年迎来了大浪淘沙的关口。

而在各家车企拼成本、拼技术、拼运营、拼实力的内卷时刻，实现物超所值就需要对成本有着极致的把控力。据了解，零跑目前就实现了整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。未来，零跑还将应用激光雷达orin英伟达芯片和800万高清摄像头，依托软、硬件全部自研，实现未来自动驾驶进阶的快速迭代升级。

坚持全域自研，技术驱动使零跑在新能源车市场站稳脚跟，同时全域自研能够带来规模化成本优势，方便调整价格、提升产品竞争力。朱江明就表示，零跑现在宣传的不是“性价比”而是“品价比”，是品质和价格的比较，这两者的区别在于前者只强调价格，但后者却不盲目追求低价格，更多的还是给用户带来高价值、物超所值的产品体验。