要在纯电家用车市场竞争激烈空前的当下存活下来，既需要噱头，也需要实力，而宝骏云朵的唯一噱头其实已经变为了现实，那就是它的价格。正式上市的当天，宝骏云朵把价格像“平地里一颗惊雷”一般，放在了发布会之中，9.58万元的门槛比市场预期的要低了2万多，就算是与同级的比亚迪海豚对比，也会有2.1万元的优势，可它身上的“史诗级”设计与功能却是一点儿都没有减少，价格“噱头”变为了它参与市场竞争的硬实力。
一台不足10万元的纯电车，能砸多少成本、能有什么东西敢称“史诗级”呢？其实都不用等到如今这上市发布会，宝骏云朵在此前通过各种渠道曝光的实车外观照片，就足以颠覆我们对于9万级、10万级纯电车的刻板印象。天空美学理念下，四轮四角的造型能带来极高的空间利用率、定制的云系车色能带来光影上的高级，而1.7米的贯穿日行灯、2平米的超大天幕等等，都会在“光线”上做文章，让行车照明、舱内照明都更出色，既迎合年轻人前卫精致的更高审美诉求，也满足家庭用车安全舒适的基本出行需求。
从外观视觉移动到座舱之内，宝骏云朵最成功的两点在于，既通过A级车身尺寸带来了B级座舱内的跨级空间感，也通过同行业目前唯一高定打造的“云朵沙发”座椅，为宽大座舱创造了如家居般的温馨舒适。舒适部分，云朵沙发采用的高密度发泡工艺裁片，每一片都能带来出色的触感，而后桥中的1500MPa超高强刚扭力梁与同级独有的液压衬套，都能不断优化乘客的直接乘坐反馈。而空间方面，最大135°的后座调节能让座舱化身为“双人沙发床”，任何身形的乘客都能通过灵活调节找到最佳坐姿，在直接触感与体感反馈上都达到了30万级以上。
关于空间，还有一点需要提到的是，宝骏云朵不光针对后备厢进行了下沉式处置、隔板三层置物设计，其在完成后排比例调节与放倒之后，最大可达1707L的完全平整储物空间其实已经不亚于一台中型SUV。
智能配置成为了宝骏云朵身上最显著的新新势力标签，一方面，8.8英寸数字仪表与15.6英寸触控屏的组合显然不是按照10万级标准打造的，配合联发科MT8666车规级芯片，Ling OS 2.0无论是双音区智能语音交互，还是通过手机完成的10余项远程车控，甚至是系统界面的自定义，都让车辆突破了价位限制达到了高端定位造车新势力的水准。
同样，开启盲订的460灵犀版车型，也通过五菱与大疆车载联合打造的灵犀智驾2.0，不光实现了0-130km/h全速域智能行车辅助、智能障碍物与行人避让，更拥有理想等一众高端品牌所不具备的跨层记忆泊车，将新能源市场中的智能用车门槛给打了下来。
同时，在三电层面，宝骏云朵也是全系共享最大功率为100kW、最大扭矩为200N·m的大功率电动机，比海豚以70kW电动机入门要更加亲民且实在。同时，宝骏云朵还得到了平台化大电芯打造的无模组动力电池，50.6kWh的大容量电池为车辆带来了达460km的同级最长续航，让车辆不仅能实现大城市精致通勤、小家庭舒适出行，也能够真正满足城市探索、户外露营，甚至是跨城市出游的年轻家庭新诉求。
宝骏云朵没有丢失掉五菱汽车长久以来“为人民造车”的基因，尽管宝骏品牌在转型过程中是不断提升着全车打造的档次与规格，可这些精致感、舒适性，甚至是核心智能与性能，宝骏云朵是完全没有受到低价位定位的影响，是全部给出了史诗级的硬核表现，用新新势力的姿态去刮起一轮新的“卷王”风暴，上市当晚订单破5千，上市前夕用10天订出万台，印证了它的火爆。
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