11月9日晚，比亚迪旗下方程豹品牌的首款车豹5正式上市，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本车型，其中探索版售价28.98万元，领航版售价30.98万元，云辇旗舰版售价35.28万元。
豹5是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，以电为主的技术架构，在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都相当出彩，官方定位“全场景超级混动硬派SUV”。
外观方面，豹5采用独具特色的豹力美学设计语言，兼具硬派力量之美、未来科技之美和无限拓展之美。前脸部分，熏黑进气格栅周围带有可发光LED灯带进行点缀，并与两侧电流矩阵前大灯相连接，整体极具辨识度。另外，该车还配备带有银色护板的熏黑前包围组件。
比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格曾在成都车展上表示，豹5核心设计结合了对力量、科技与越野三域美学的最新探索，体现了新能源硬派越野美学新境界。
豹5侧面同样采用较为硬朗的造型设计，平直的车侧线条结合熏黑轮眉及侧裙组件和大尺寸多辐式轮圈，肌肉感十足。此外，豹5还配有车顶行李架组件，并可选装电动脚踏。车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距达2800毫米。
在传统硬派越野车时代，四驱+大排量发动机是硬派越野的传统，也是游戏规则，而豹5的出现，堪称“游戏规则重构者”。
因为，在电机的加持下，可以轻松打破硬派越野以往的性能边界。从DMO超级混动越野平台到CTC电池底盘一体化技术，从全新混动非承载式架构到云辇-P智能液压车身控制系统，豹5可以说挑战了传统硬派越野的格局。
DMO超级混动越野平台开创性地将“电”和非承载式车身融合在一起。通过“上下车体分离，各司其职，互相赋能”的思路，使得上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。
豹5基于CTC电池底盘一体化技术打造，并搭载了纵置EHS电混系统。在CTC技术加持下，豹5底盘的空间利用率大幅提升，刀片电池双层叠置在非承载式大梁之间，在该结构中，电池既作为能量储存件，也作为加持车身刚性的部件存在。
豹5采用前后双叉臂的独立悬架结构，这样的结构可以让车子拥有出色的抗扭强度和横向刚性，即便是在复杂路况里也能保证车轮与地面充分接触，保证抓地力。
豹5全系配备前后电子差速锁，以及官称“能量锁”的电机虚拟中锁，优势在于响应快，能自动锁止和退出，操作简单的同时，也号称可以满足极限的扭矩需求。
豹5采用纵置EHS电混系统，搭载峰值功率为143kW的1.5T高功率骁云四缸发动机，DMO平台还可以兼容180kW的2.0T骁云发动机，未来会搭载在更大的车型上。
豹5以电驱主导，系统综合输出功率超500kW（680Ps），峰值扭矩达到760N·m，百公里加速4.8s，最大拖挂质量2.5t，最大牵引力32000N，拥有100%的爬坡能力（45度），与奔驰G水平相当。
豹5在满油满电状态下综合续航超过1200km，官方宣称的百公里油耗仅为7.8L/100km，这对于一台重量型硬派越野选手来说，简直堪称不可思议。此外，豹5支持直流快充，拥有6kW的对外放电功率、6kW的车对车补电能力。
写在最后：
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表平台立场，如有侵权请联系qq303154759进行处理，未经许可，不得转载。
