哈弗枭龙MAX和深蓝S7，谁才是新能源中级SUV的首选？

所以深蓝S7和哈弗枭龙MAX之间的对决其实也代表了目前两种混动技术路线之间的对决。到底这两台车谁才是当下新能源SUV市场上的更好选择呢？

动力性能哈弗枭龙MAX更加领先

如果从两台车公布的官方数据来看，哈弗枭龙MAX的百公里加速为6.8s，要远优于深蓝S7的7.7s。这其中将近1s的加速差距，其实暴露的是这两台车动力总成构造间的核心差距。哈弗枭龙MAX作为首款全新混动架构Hi4的车型，动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。而百公里加速的优越性能，其实需要的是电动机和汽油机之间的完美配合。需要电动机在低速区间通过0转速输出最大扭矩的特性实现优秀的起步，而后在高速区间衔接上发动机的高效转速区间输出的马力。

尤其是长城汽车的两挡DHT，要比现在市面上以比亚迪为代表的单挡DHT拥有更广阔的高效动力区间。所以其实0-100km/h的加速比拼还不足以完全体现出长城PHEV2挡DHT的优势，即使在120km/h的速度区间之下，哈弗枭龙MAX依旧会有着很强的再加速能力。

而深蓝S7也很好的体现出了增程式混动车型的劣势，就是其所搭载的汽油机只能参与发电，车轮完全只靠电动机驱动。深蓝S7的电动机拥有175kw的最大功率和320N·m的最大扭矩。虽然在起步的初期，哈弗枭龙MAX的电动机和深蓝S7的电动机平分秋色。但是速度再往上提升，深蓝S7只能依靠的电动机就会显得疲软。

哈弗枭龙MAX四驱用车场景更广更安全

从配置上来看，哈弗枭龙MAX是四驱车型，而深蓝S7因为其单电机所以只有后驱版本。这就让深蓝S7的使用场景非常受限，而哈弗枭龙MAX的用车半径要比深蓝S7大的多。尤其是现在年轻人中非常流行的野外露营等等场景，哈弗枭龙MAX的四驱性能对于一般的越野路段都是手拿把攥的。而且哈弗枭龙MAX可以一键傻瓜式的选择驾驶模式，即使没有越野经验的小白也可以很好的完成。

而且哈弗枭龙MAX搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速性、低附行驶及低附爬坡性能。不仅如此，这套系统还可结合车身稳定系统的状态评估模块对车辆实施四轮的扭矩调节，实时对车辆状态测算评估, 智能修正车辆行驶状态，从而让整车极限更高，弯道行驶速度更快，增加驾驶自信。

而且在脱困方面，哈弗枭龙MAX要比传统的越野车拥有更加出色的能力。智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，单侧/交叉轴陷车，其余两轮仍有充足动力实现脱困，且电机响应速度更为灵敏。

所以无论是在雨雪雾这种地附着力的地面上行驶安全性，还是在野外的越野性能，哈弗枭龙MAX都更胜一筹。

日常行驶舒适性哈弗枭龙MAX略胜一筹

哈弗枭龙MAX虽然在动力性能和户外能力上有着非常不错的优势，但是其还是一台以城市代步为主要用车点的产品。

哈弗枭龙MAX通过整车结构优化及隔音材料应用，提升在静态、动态情况下NVH性能表现，降低风噪、胎噪、声噪、路面冲击等干扰，提升整体驾乘舒适感。其中，车辆全身35处采用隔吸声材料，并在侧围及门板等重点部位增加吸音材料覆盖面积；车门采用3道密封，气密性大幅增强；前风挡+前车门采用双层隔音玻璃，静谧舒适。

而相比之下，深蓝S7只采用了前门的双层隔音玻璃，前风挡玻璃并没有进行降噪方面的额外加强。所以在隔音性能方面深蓝S7还是略微逊色的。

而在日常科技配置方面，两台车都搭载了L2+级的智能驾驶辅助系统，平分秋色。这两台车都可以提供系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能，大幅度的提升了日常驾驶的安全性和便利性。

而在车机交互方面，哈弗枭龙MAX具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰，其中12.3英寸全彩液晶副驾屏，搭载副驾专属娱乐系统。这样的好处就是让驾驶员的使用屏幕与副驾驶使用屏幕隔离开，这让驾驶员可以更加专注驾驶，与副驾驶互不干扰。而深蓝S7则是采用了一块15.6英寸的大中控屏幕，去解决所有的问题。这就难免会发生驾驶员和副驾驶抢屏幕的问题。所以如果从安全性来说，哈弗枭龙MAX更合理一些。