尽管岚图在今年整体销量呈现上涨趋势，但我相信对岚图来说压力还是有的，而且还不小：
岚图在今年 11 月份，共交付新车 7006 辆；
截止至今年 11 月份，岚图 2023 年累计交付量 40535 辆；
截止至今年 11 月份，岚图平均月销仅 3685 辆。
随着新岚图 FREE 在今年 8 月份上市、新岚图梦想家在今年 10 月上市之后，岚图的销量开始变暖。但是无论是与新势力们相比还是与传统车企们相比，平均月销不到 4000 辆的销量数据似乎都有些「抹不开面子」。
而在岚图家族里，拖了后腿的便是岚图追光。从目前能够查询到的数据来看，岚图追光在今年 1-10 月份的累计销量仅 3246 辆。没错，将近一年的销量还没有岚图的平均月销更高。
不过，似乎岚图也早早发现了这个问题，所以一款全新的动力版本岚图追光 PHEV，在 2023 岚图科技日上迎来了正式上市。
那么，不妨让我们来看看岚图追光 PHEV 能否一雪前耻？岚图科技日又都讲了些什么？
订单比一整年的销量还
「翻了好几番」
岚图追光 PHEV 在今年广州车展正式开启预售，在 5 小时内订单破万。这次，岚图追光 PHEV 正式公布了上市价格，共推出 3 个车型版本，售价区间为 25.28 万元-35.88 万元。而且，上市当晚订单量突破 8000 台。
相比岚图追光纯电版在 1-10 月份累计 3246 辆的销量来看，岚图追光 PHEV 的订单可是翻了好几番。那么，岚图追光 PHEV 到底有什么魅力能够这么受消费者欢迎呢？
岚图追光 PHEV 定位为一款中大型行政级插混轿车，长宽高分别为 5088/1970/1505mm，轴距为 3000mm，车身尺寸介于比亚迪汉与蔚来 ET7 之间。
在外观设计上，岚图追光 PHEV 并没有直接沿用纯电车型的设计细节，而是做出了一些区分。比如前脸的点阵式的中网，与纯电车型的封闭式前脸有着明显的反差。或者说，它「燃油的味道」要更浓一些。
但有一说一，岚图追光 PHEV 的设计师多多少少与林肯 Z 的设计师有点联系……
岚图追光 PHEV
林肯Z
在座舱内，岚图追光 PHEV 在设计上与纯电车型几乎相同，比如家族化的前排贯穿式三联屏的设计。
不过，岚图追光 PHEV 更注重的是「行政级轿车」的定位，所以在舒适功能上岚图追光 PHEV 还是比较舍得「给配置」的，比如：配备礼宾座舱全功能座椅，前排主驾支持 12 向电动调节，前后四座均具备按摩、通风、加热功能，后排带腿托及电动靠背调节功能。
当然，作为一款行政级插混轿车还有两个需要关注的核心：一个是动力系统，另一个就是底盘配置。
岚图追光 PHEV 搭载了首个基于纯电平台打造的串并联混动技术，也就是在 2023 岚图科技日上发布的「岚海动力」智能多模混动技术。
这套系统可以支持长续航纯电、发动机直驱、联合驱动、强混合动力、智能保电在内的 6 种动力模式，在保障了续航的同时还能兼顾动力和能耗。
在续航方面，岚图追光 PHEV 搭载了一块 43kWh 的大容量电池，在 CLTC 工况下，纯电续航里程能够达到 262km。同时，岚图追光 PHEV 也是目前插混轿车里纯电续航最长的四驱车型。
如果以单日通勤往返 30km 为例，每周通勤里程为 150km，还有 100km 左右的纯电续航可以在周末使用，在这种情况下岚图追光 PHEV 几乎可以当纯电车型使用。
在 CLTC 工况下岚图追光 PHEV 的综合续航里程能够达到 1260km，即便在中长途出行的场景下，通过「加油补能」也能让岚图追光 PHEV 实现里程 0 焦虑。
在动力性能上，岚图追光 PHEV 全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，系统最大输出功率能达到 390kW、系统最大输出扭矩能达到 810N·m，零百加速性能 5.9 秒。
同时，在 WLTC 工况下，岚图追光 PHEV 还可以实现 0.5L/100km 的综合油耗表现。
除此之外，岚图追光 PHEV 与同级别车型更强的优势在于底盘和智驾能力。
岚图追光 PHEV 搭载了由空气悬架和 CDC 组成的魔毯底盘，可以实现对悬架软硬的主动智能调节。
通过前置摄像头对前方路面数据的扫描，岚图追光 PHEV 的魔毯底盘可以提前识别减速带、凸起等特殊路况，并实时解算出悬架系统的阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，对底盘悬架提前做出调节。
岚图追光 PHEV 还配备了高阶智驾辅助系统，能够实现 NOA 点对点高速领航辅助驾驶，可以在高快路场景中实现自动上下匝道、自动并线、并行避让、道路边缘避让以及最优车道选择等功能。
在泊车上，岚图追光 PHEV 还提供了 RPA 全场景遥控泊车、APA 全场景自动泊车、RDA 循迹倒车、RVM 远程挪车以及 HPP 代客泊车等等功能。
比亚迪汉 DM-p 作为岚图追光 PHEV 最直接的竞品之一，岚图追光 PHEV 的优势主要体现在驾乘体验方面，比如：全车座椅更舒适的配置、有空悬和 CDC 加持的魔毯悬架以及高阶智驾辅助系统。
相比之下，尽管是没魔毯功能的低配车型，也依然采用了前双叉臂+后五连杆的全铝底盘配置。通过以往我们对岚图 3 款车型的试驾体验，在机械素质方面岚图明显会更胜一筹。
除此之外，就是智驾能力的优势。不过以目前的信息来看，岚图追光 PHEV 的智驾系统是需要选装的。毕竟相比竞争对手，岚图追光 PHEV 的定价比汉 DM-p 战神版有更强的价格优势。
无论是销量还是品牌，对于中大型插混轿车来说，比亚迪汉绝对是绕不开的一款自主品牌竞品车型。而这次，岚图追光 PHEV 很明显是想在价格、配置、体验上都「压着」比亚迪汉出牌。
或许正是如此，更有诚意的岚图追光 PHEV 才能够获得这么多订单用户的认可。
别人没做成的，岚图成了？
当然，除了岚图追光 PHEV 这款新车上市之外，更具两点的就是岚图科技日上发布的新技术了。
在智能电动车时代，中央集中式电子电气架构是目前车企们主攻的研发方向之一。不过，如今多数领先的车企依然集中在「跨域联合」的阶段，比如：
比亚迪的 E 平台 3.0 采用的是跨域控制；
长城的 GEEP 4.0 采用了「中央集中计算+多个功能域控制器」的模式，但实现了 One Intelligent Brain 的 GEEP 5.0 预计要等到 2024 年才能够面世；
奇瑞在今年推动与长城 GEEP 4.0 相仿的模式，而 One Intelligent Brain 也将在 EEA 6.0 才能够实现；
即便是小鹏的 X-EEA 3.0 平台，目前也未能实现 One Intelligent Brain；
……
在去年岚图科技日上，岚图汽车正式发布了 ESSA+SOA 智能电动仿生体。而在这次的岚图科技日上，岚图汽车则发布了 SOA 电子电气架构：天元架构。
岚图汽车的天元架构包括 1 个 OIB（One Intelligent Brain 中央控制器）、4 个 VIU（Vehicle Intranet Unit 区域控制器）和 T-BOX（Telematics-BOX 车联网终端），能够实现汽车的高度智能化和网络连接。
也就是说，岚图汽车实现了「中央集中计算+方位域控制器」的模式。
通过软/硬件整车功能的升级，天元架构可以满足千人千面、常用常新的用户需求。核心优势有四点，包括：高效中枢、敏捷系统、智能互联以及开放共创。
同时，基于天元架构的岚图开发者平台也正式上线，岚图开发者招募计划也对外启动。无论是岚图用户、软件爱好者还是智能硬件伙伴，都可以通过三端编辑平台利用天元架构开放的超过 600+服务接口，进行场景创作和应用开发。
当动力系统遇上「大模型」
除了天元架构之外，在 2023 岚图科技日上发布的还有基于 ESSA 架构打造并搭载在岚图追光 PHEV 上的「岚海动力」智能多模混动技术。
通过对电池包布局的优化，岚海动力的电池能量密度达到了 265Wh/L。同时，岚图自研的 8 层扁线电机实现了单体电机最高效率达 98%、高效区占比≥90%。
凭借更高的电机效率和电池能量密度，和热效率高达 45.18%发动机，岚海动力带来了更好的经济性表现，比如：馈电油耗达到 5L 级别、馈电巡航车速依旧高达 150KM/h 以及 262km 的最高纯电续航里程。
除此之外，岚图汽车还首次实现了 AI 大模型在动力系统中的应用。
岚海动力提供了六合一的智能多模混动技术，通过岚图 AI 能量管家，针对不同路况和驾驶行为下的需求以及电池 SOC 数据和状态，岚海动力对多种驾驶模式进行实时自动切换，实现最佳的动力性能和经济性，做出最佳的动力分配决策。
最后
对于岚图汽车来说，岚图追光 PHEV 的上市算是岚图汽车在 2023 年最后的总攻了。
在今年 4 月的上海车展期间，岚图汽车 CEO 卢放提到「希望今年的销量在去年基础之上能够翻 1-2 倍以上，这是我们的底线要求。」
作为底线要求，岚图汽车在 2022 年的总销量为 19109 辆，如果翻 1-2 倍的话，今年的累计销量要达到 4-8 万辆。
以截止至 11 月份的销量来看，岚图已经实现了翻 1 倍的小目标，但距离翻 2 倍的大目标还有着不小的挑战，毕竟目前仅实现了 51%。
作为东风给予厚望的「豪华品牌」，岚图汽车生来便受到了品牌定位的约束。其实岚图并不是产品力不足，而是面对其他自主品牌，尤其是新势力品牌，岚图产品的性价比不算高。
受到如今内卷市场价格战的影响，岚图不得不重新适应市场形势，随着新岚图 FREE 和新岚图梦想家给出了更具优势的价格后，岚图的销量开始出现上涨。
虽然依靠岚图追光 PHEV 让岚图的销量「翻 2 倍」确实有些困难，但在今年 12 月份岚图肯定能交出一份令自己、也令市场满意的答卷。
当然，在这次 2023 岚图科技日上，除了新车、销量之外，我们还看到了在智能化和电动化上不断努力的岚图。
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